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土工格柵是路面較好的選擇
來源: | 作者:鐵科 | 發(fā)布時(shí)間: 2021-07-22 | 900 次瀏覽 | 分享到:
隨著社會(huì)的發(fā)展,我國公路上行駛的車流量逐年攀升,現(xiàn)有的高速公路由于大部分是早期按照我國舊有修建的,大部分為雙向四車道,其功能已經(jīng)越來越難以當(dāng)今的使用需求,所以要對(duì)其進(jìn)行拓寬工程,達(dá)到六車道或者八車道。

隨著社會(huì)的發(fā)展,我國公路上行駛的車流量逐年攀升,現(xiàn)有的高速公路由于大部分是早期按照我國舊有修建的,大部分為雙向四車道,其功能已經(jīng)越來越難以當(dāng)今的使用需求,所以要對(duì)其進(jìn)行拓寬工程,達(dá)到六車道或者八車道。由于多年的使用,早期建設(shè)的現(xiàn)有公路由于自身載荷以及其經(jīng)歷的大量行車載荷,其路基的沉降程度已經(jīng)基本達(dá)到程度。然而,在新擴(kuò)建的路基工程中,將會(huì)產(chǎn)生沉降,因此在新路與舊路之間必然會(huì)形成一個(gè)沉降差。此沉降差將會(huì)使路面產(chǎn)生縱向的裂紋,從而形成了比較嚴(yán)重的行車隱患。所以,在高速公路的拓寬擴(kuò)建工程中,其關(guān)鍵問題是如何處理好新路與老路之間所形成的沉降差。通過多年的工程施工實(shí)踐的總結(jié)表明,將地基墊層通過新老路地基之間的結(jié)合地帶,或者將土工格柵鋪設(shè)在其間,可以顯著地?cái)U(kuò)大地基土部的內(nèi)角,從而將舊有路基與新建路基之間平整度與加強(qiáng)。


1.工程態(tài)勢


我國早建成的高速公路始于1998年,該高速公路至今已經(jīng)達(dá)到近18年,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通行駛運(yùn)量逐年攀升,已有高速公路的使用及其服務(wù)承受能力已經(jīng)逐步逼近。因此,應(yīng)對(duì)社會(huì)與日俱增的高速公路使用需求,應(yīng)該啟動(dòng)對(duì)現(xiàn)有高速公路進(jìn)行拓寬擴(kuò)建的工程,有計(jì)劃地將特定高速公路的各路段逐個(gè)進(jìn)行改建,使該路段的原有雙向四車道改為雙向八車道。為了避免沉降差出現(xiàn)在該段高速公路的新舊路基的結(jié)合帶處,在擴(kuò)建施工中,要嚴(yán)格按照路基土方與土工格柵之間的相互作用原理,將土工格柵加筋合理地鋪設(shè)在該路段的適合位置上。




土工格柵作為一種新興出現(xiàn)的合成土工材料,其有如下有點(diǎn):種類多、連續(xù)性優(yōu)良、重量輕、抗拉性強(qiáng)、價(jià)格低、耐腐蝕、等等。土工格柵是一種相當(dāng)優(yōu)良的工程建筑材料,其理論設(shè)計(jì)使用壽命安計(jì)算可達(dá)到110年以上。當(dāng)前,公路施工領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)人員普遍認(rèn)為土工格柵與土方體之間主要有如下作用:種,土工格柵的肋條與路基結(jié)合點(diǎn)之間產(chǎn)生的被動(dòng)阻抗應(yīng)力;第a二種, 土工格柵與土方體之間的表面所產(chǎn)生的應(yīng)力;第三種,由于土方格柵的網(wǎng)孔,相互作用出現(xiàn)在土方格柵上層與下層內(nèi)的填料中,從而對(duì)土方體產(chǎn)生固定的作用。


 2.土工格柵的加筋基底層技術(shù)在施工中的應(yīng)用


在高速公路擴(kuò)建施工中,對(duì)那些開闊無阻且有坡腳但無沖刷的地段,在直接將復(fù)合墊層鋪設(shè)到地基表層之前,要先對(duì)地a標(biāo)的雜草進(jìn)行清理并對(duì)有坡腳的地面進(jìn)行整合。這里的意思是指在路基的邊側(cè)坡上開挖的邊坡臺(tái)階,其小為1m,且處在下級(jí)的臺(tái)階其小為2.5m,且需要保證有含泥量不超過百分之5的墊層設(shè)置在下層土工格柵處,且小為0.2m。在施工中,應(yīng)該將土工格柵鋪設(shè)在墊層之中,依據(jù)路基斷層的方向,著土工格柵下層的平整層,對(duì)其進(jìn)行橫向鋪設(shè)。要保證土工格柵的強(qiáng)度方向與施工線路的方向成相互垂直的位置,盡量保能對(duì)足夠長的路段進(jìn)行鋪設(shè),保證土工格柵盡量的平順,防止如下現(xiàn)象如:重疊、扭曲、褶皺等。